1. 単なる「荷物」としてすら運べないLCCの裏事情
ペットを飛行機の貨物室（バルク）で運搬するためには、単なるスーツケースとは異なる特殊な環境整備が必要です。呼吸のための酸素供給、高度1万メートルでも凍結しない温度調整（暖房）、そして専用の固定装置が求められます。
LCCは機材の購入コストと運航コストを極限まで削るため、貨物室の空調・加圧システムを最小限の仕様にとどめているか、あるいは地上での搬入・搬出作業を別会社（外部グラウンドハンドリング）に丸投げしています。外部委託の場合、生き物に対する「細やかな手渡しでの温度管理（炎天下や極寒の駐機場での待機回避）」は指示が徹底できないため、万が一熱中症や衰弱死が発生した際の訴訟・炎上リスクが計り知れません。そのため、主要なLCCのほぼ100%が「最初から動物は一切受け付けない」という選択をしています。
2. 日本国内線でも例外なし：LCCでペットと飛ぶ夢の終焉
「国内の短いフライトならLCCでも乗せてもらえるだろう」という期待は、現在完全に打ち砕かれています。
・ピーチ (Peach Aviation)：ペット、昆虫含む生き物全般の持ち込み・受託不可。
・ジェットスター・ジャパン：同様に動物の輸送は不可。
・スプリング・ジャパン：不可。
かつてエアアジア・ジャパンなどが限定的なペット輸送を検討した時期もありましたが、運航効率とトラブル回避を天秤にかけた結果、日本の空を飛ぶLCCで愛犬・愛猫と一緒に旅ができる会社は「ゼロ」というのが2026年現在の結論です。
3. 唯一の回避策：MCCやレガシー（フルサービス）への切り替え
ペットと一緒に飛行機で国内旅行をしたい場合、LCCという選択肢は諦めるしかありません。代替案となるのが、中堅航空会社（MCC：ミドルコストキャリア）や、JAL・ANAといったフルサービスの大手航空会社です。
・スカイマーク・ソラシドエア・AIRDO：各社とも1区間あたり5,000円〜6,000円程度の受託料金で、貨物室の空調が効いた専用スペースで預かってくれます。ケージの貸し出しサービスなどもあります。
・スターフライヤー：国内では非常に画期的な「FLY WITH PET！」というサービスを展開しており、小型の犬・猫を「機内」の自分の隣の座席（足元）に持ち込むことが可能です（路線や枠数は限定）。
4. 国際線のハードル：検疫と自己責任の極み
もし大手の航空会社を利用して国際線でペットを海外へ連れて行く場合でも、LCCにはない「検疫の壁」と「莫大なコスト」が待ち受けています。
狂犬病の予防接種証明書、マイクロチップの装着、行き先の国が求める数十ページに及ぶ動物検疫書類の準備。これには数ヶ月の準備期間と、数万〜十数万円の手数料がかかります。到着した国で書類の不備が見つかれば、最悪の場合ペットは「現地で殺処分」されるか「日本へ強制送還」となります。海外へのペット旅行は、人間の「格安旅行」の延長線上ではなく、「命がけの移住プロジェクト」レベルの覚悟が必要です。
5. 唯一の例外「補助犬」と、厳格化されるESAN問題
身体障害者補助犬法に基づき、盲導犬、聴導犬、介助犬は、ピーチやジェットスターを含むすべてのLCCで「機内」へ同伴することが許可されています。これはペットではなく「お客様の身体の一部・必要な支援ツール」と見なされるためであり、追加料金なしで客室の足元に座らせることが可能です。
ただし、近年米国などで問題となった「エモーショナル・サポート・アニマル（精神的支援のための同伴動物、略称ESAN）」については、明確な訓練を受けた補助犬ではないため、アジア系のLCCを含め、持ち込みを全面禁止にするルール変更が相次いでいます。「証明書があれば大丈夫」という甘い認識は、チェックインカウンターでの悲劇的な搭乗拒否を招くだけです。